Så er det endelig fredag! Dette er tråden, hvor der kan snakkes om alt og intet.
Denne tråd oprettes automatisk af botten hver fredag kl 6.
Hvis du har spørgsmål til botten eller ønsker at bruge den på et fælleskab, så skriv til @President_Pyrus@feddit.dk.
God weekend!
Samme her. Nu kigger jeg mere i retning af en Skoda Enyaq.
Synes også den ser fed ud, men måske lidt dyr, især hvis man skal have modellen med lang rækkevidde. Jeg ved ikke, jeg er nok også bare lidt for meget af en gnier til at give mere end 200.000 for en bil.
SUVer har også generelt begrænsninger i forhold til “normale” flade biler.
Store dæk der koster mere at skifte end alm 205/55 r16.
Vindmodstand er den største effektivitetsdræber. Høje biler har fysikken mod sig. SUV typen er grundet højde ikke egnet til at være effektiv = de forbruger mere strøm, er dyrere at køre og forurener mere. Generelt mistede hele verden fokus på effektivitet da elbilerne kom. Med ICE biler betyder kml sindsygt meget. Km/Wh lader til at være de fleste ligegyldigt. Fdm og diverse testere er dog begyndt at snakke om det.
Køredynamik. Høje biler har fysikken mod sig. Det højere tyngdepunkt gør bilen i dårligere stand til at dreje pludseligt og skarpt sammenlignet med en alm bil. Køredynamik kan - ud over at være en rar egenskab - i visse situationer også være lig med sikkerhed. Vi tester hvordan biler klarer sig ved sammenstød. Men negligerer - ud over assistentsystemer selvfølgelig - hvilke biler der har bedst forudsætninger for at undgå at komme i et sammenstød. Jeg har før været i situationer hvor min bils adræthed har reddet nogle potientielt meget farlige situationer på motorvejen. Af samme grund testkører jeg altid biler semi hårdt. Kørte blandt andet noget hyuindai og Kia el SUV for nogle år siden, og når man presser dem lidt, føles de imo meget usikre.
SUVer fylder sindsygt meget i trafikken. Og der er generelt ikke mere plads i dem end i almindelige biler. Vil du have plads så gå efter en station car. Meget plads, gå efter en mpv.
SUVer er, som jeg forstår det, mindre sikre overfor cyklister og fodgængere. Det skyldes vist den høje kølerhjelm.
Så ville jeg evt. overveje at kigge efter en Hyundai ioniq (ikke 5 eller 6, bare ioniq). De har 200-250km reel rækkevidde, så den kan dække behovet for langt de fleste. De kan fås brugt for ~110k.
Har selv haft elbil i 4 år nu, og kørt omkring 120k km i den, og gik selv efter længst mulig rækkevidde dengang. Det er virkelig sjældent jeg bruger det må jeg bare sige, så kunne sagtens have købt en billigere bil med et mindre batteri.
Hvilken rækkevidde vil du sige at du bruger tit? Altså hvis nu din bil har 400 kms rækkevidde men du meget sjældent er under 50% på batteriet så er svaret vel cirka 200 km. Hvor vil du sige du ligger der? Jeg tror selv jeg bliver fanget i at kigge for meget på rækkevidden.
Jeg kører omkring 90-100km dagligt inkl. diverse (handle, børn til aktiviteter, mig selv til aktiviteter osv.), og så ville jeg personligt foretrække at have en bil man kan køre sit daglige behov med mellem 20-80% opladning som minimum for at undgå at klemme batteriet ud i “yderzonerne”. Så vel omkring 2x dagligt behov som en minimumsgrænse. Jeg ville nok personligt stadig ikke vælge en bil med meget mindre end 200km reel rækkevidde om vinteren selv hvis det er mere end mit daglige behov, hvis det er den eneste/primære bil.
Min bil er opgivet til lidt over 600km rækkevidde, der giver omkring 450km reel rækkevidde, og det er totalt unødvendigt for mig. Jeg lader ca. hver anden dag, lidt afhængig af hvordan elpriser ser ud.
Jeg overvejer selv at skifte til sådan en brugt ioniq for at have en billigere bil end min nuværende.
Den har jeg på min liste over mulige biler 🙂. Overvejer også Citroën ë-C4, Hyundai Kona, Nissan Leaf eller Kia e-Niro. Jeg har slet ikke forstand på biler så ved sgu ikke hvad jeg skal kigge efter. Har heller aldrig haft en bil så ved ikke hvad jeg foretrækker. Det ender nok med en masse prøveture og den bil der giver den bedste mavefornemmelse :)
Personligt ville jeg ikke købe hverken Citroën elbil eller en Nissan leaf. PSAs elbiler lader til at være noget værre møg ifht. deres BMS.
Har en kollega med en Leaf, og han har meget bøvl med opladningen på arbejdet fordi den er meget følsom overfor ladestrøm og spænding. Han kan kun lade, hvis mindre end halvdelen af standerne er i brug (vi har 8) ellers slår bilens lader fra, fordi den ikke kan lade med mindre end 6kW (eller noget i den retning)
Det er da en god anekdote at have i mente, tak :)